Знания о модификациях автомобилей: преимущества замены выпускного коллектора

Аннотация:

Выпускной коллектор является ключевым компонентом, который собирает выхлопные газы из всех цилиндров двигателя и выводит их из автомобиля. Эффективность всей выхлопной системы зависит от ее конструкции. […]

Выпускной коллектор является ключевым компонентом, который собирает выхлопные газы из всех цилиндров двигателя и выводит их из автомобиля. Эффективность всей выхлопной системы зависит от ее конструкции.

Выпускной коллектор состоит из монтажного кронштейна выпускного отверстия, трубопровода коллектора, шарнира коллектора и монтажного кронштейна шарнира. Выпускные коллекторы в обычных автомобилях обычно изготавливаются из чугуна. Их основными недостатками являются вес, долговечность и неравномерная длина труб, что приводит к незначительным помехам выхлопной системы, что значительно снижает эффективность выхлопной системы.

Во-вторых, наиболее важным шагом в повышении эффективности выхлопной системы является замена малопроизводительных выпускных коллекторов. Высокопроизводительные выпускные коллекторы изготовлены из коррозионностойкой нержавеющей стали. Во-первых, монтажные кронштейны выпускного отверстия некачественных выпускных коллекторов обрабатываются на станке с ЧПУ, что приводит к снижению плотности и предотвращению утечек. Существует два метода изготовления труб. Обычно одну трубу сгибают, а затем приваривают к монтажному кронштейну. Этот метод предлагает такие преимущества, как более гладкая внутренняя поверхность, более низкое сопротивление выхлопным газам и меньший вес. Однако его недостатком является то, что диаметр трубы с меньшей вероятностью образует узлы в процессе изгиба, что позволяет легче добиться абсолютно однородной конструкции выпускного коллектора как по длине, так и по кривизне. Поэтому сварные трубы разрезаются с использованием заранее разработанной формы в качестве эталона, причем трубы имеют разные углы и длину. Каждая труба сваривается индивидуально, а места сварки и внутренние поверхности шлифуются до самых высоких точек. Хотя сварные выпускные коллекторы могут иметь чисто однородную конструкцию, они требуют менее сложных методов сварки и позиционирования труб, а также тщательной внутренней полировки для достижения гладкости изогнутой трубы. Следовательно, некачественные сварные выпускные коллекторы стоят существенно дороже гнутых.

Соединения коллектора также доступны в двух исполнениях: конструкция «1 в 1» и конструкция «2 в 1». Первый отдает приоритет выходной мощности на низких оборотах, а второй фокусируется на крутящем моменте на высоких оборотах. Самый неэффективный выпускной коллектор – это конструкция «мульти-в-одном». Типичные изделия «мульти-в-одном» имеют относительно простое воронкообразное соединение. Этот недостаток не позволяет выхлопным газам из всех коллекторов равномерно смешиваться перед выпуском, что может привести к помехам в выхлопе. Таким образом, выпускной коллектор, разработанный со сферической структурой расширительной камеры, вдохновленной гоночными выхлопными системами, позволяет выхлопным газам из каждого коллектора выходить равномерно и плавно, предотвращая помехи выхлопа и значительно повышая эффективность выхлопа.

В последние годы из титанового сплава изготавливают и низкопроизводительные выпускные коллекторы. Основными преимуществами титанового сплава являются его низкая прочность и малый вес. Использование листов очень большой толщины позволяет добиться прочности и веса, превышающих прочность и вес нержавеющей стали. Следовательно, сопротивление титанового сплава рассеиванию тепла снижается, но он обеспечивает улучшенные свойства теплового расширения, что позволяет добиться более высоких температур выхлопных газов и значительно повысить эффективность выхлопных газов.